步行不可行？清大道路危險熱點

▎前言

2023年9月，清大校本部北校門的「綠門戶計畫」正式完工啟用，迎來嶄新的公車站和更加舒適的人行道環境。但回望校園內部，學生往來頻繁的宿舍、學餐周邊對行人來說依舊充滿危險，那些有缺陷的道路空間規劃，以及疏於維護、整修的人行道，值得清大人進一步關注。本次報導中，清檸記者以學生最常出沒的學餐周邊出發，分析潛藏在校園內的「交通高風險區域」、人行空間不足等問題，綜合該地點的危險程度和缺陷處的隱密性給予評分（最低1分，最高5分），並提出可能的改善方向。

▎高風險地點一：木棧道

連接女宿、小吃部和蒙民偉樓的木棧道，是眾多學生必經之路，但也同時是條充滿風險的人行道。和校園內其他使用石磚、水泥鋪設的人行道不同，木棧道是架設在鋼構上的木板路，受到下雨影響，木頭的內部已經失去支撐力，一踩就會塌陷、絆倒行人，要是木頭被完全蛀蝕，還可能露出固定用的釘子，更是危險。

目前校方多半是在發現木板破洞、受損，甚至引發意外之後，才進行汰換或設置三角錐告示危險。面對雨天更加溼滑的路面，校方也曾鋪設防滑墊，但只是治標不治本，那些看似堪用，但易滑腐朽的木板依然存在。調整步道材質，或建立更有效率的維護模式，才有可能讓使用頻率極高的木棧道不再危險。

危險度：4分

隱密性：4分

▎高風險地點二：物理館前與名人堂周邊

許多人會以腳踏車在校內通勤，因此腳踏車道的設置和規劃也顯得格外重要，但鮮少有人依照地上的標線指示走。例如物理館前的紅磚道畫上了分隔腳踏車道和人行道的白色標線，但腳踏車和行人在進入紅磚道前，都會遇到汽車路障，因此只能從路障左右兩側進入。這樣的標線設計不符合使用者的便利性，實施至今也沒有改變大家的使用習慣。此處腳踏車與行人混雜容易導致事故發生，「是否以實質落差區隔人行道和車道」是行人安全的重要指標。

連接紅磚道和野台的路面以綠色鋪面畫出人行道範圍，但寬度過窄，難以讓行人對向交會，必然會需要踏上車道。這個路段除了汽車，也常有腳踏車與電動滑板車經過，人、車的距離過近，增加了發生意外的可能。重新設計此處的標線以貼合使用者的習慣，並用更明顯的方式指明路線，存在於此的交通衝突也能夠獲得改善。

危險度：2分

隱密性：3分

▎高風險地點三：君山音樂廳工地周邊

從2022年1月開始動工的君山音樂廳，由於附近的人行道被納入工地範圍，而在金屬圍籬邊設置臨時的人行空間。在車道上設置的黃色防撞桿，是行人和車輛之間唯一的保護措施，但對於行經此處的學生來說，這道措施能夠提供的幫助不大。通往水木餐廳、風雲樓和宿舍區的車道本就不寬，加上在路口設置的防撞桿，不只車輛無法正常會車，經過的行人和腳踏車、滑板車騎士也必須更加注意。而過窄的人行道對校內行動不便的人來說，更是移動的一大阻礙，無障礙的空間設計在大興土木的過程中常常被忽略。

即使是臨時性的設置，也應該將此處的大量人流以及周遭汽車、腳踏車的移動納入考量，重新分配道路的使用方式，或研議縮減、調整周邊工地圍牆的可能性，將校園空間的使用權還給真正的使用者。

危險度：4分

隱密性：2分

▎結語

屬於所有使用者的道路空間，不應該只為了車輛的便利性而服務，更需要注意校內佔比最高的行人安全。就算是規劃好的人行道，也可能因為疏於維護、管理而暗藏危險。校內車輛與人爭道的景象已是長期問題，從日常生活中的觀察、倡議開始做起，是推動校園安全的其中一個方法。未來教育學院、藝術學院等院所的學生來到校本部上課，校內的移動風險也只會成為更加重要，並迫切需要改善的問題。

記者／雲廷詣

攝影／雲廷詣

編輯／潘羽鍚

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